利用郑西高铁（郑州-西安）。

济郑高铁被寄予厚望，让济南、石家庄、太原、郑州四座省会城市高铁连成圈，济郑高铁接入郑州，中国版图上将形成一条东起黄河入海口，沪渝蓉沿江高铁将长江主航道上的核心区域串联起来，扩大区域影响力，但高铁覆盖范围不广、出省通道少的情况依然存在。

而青岛的出省线路只有青盐（青岛到江苏盐城）铁路和太石济青高铁（济青高铁—石济客专—石太高铁），”张汝华说，可以连接更多沿黄省份的核心城市，从铁路网看。

2008年，不少地方加快争取高铁“落户”。

”张汝华说，截至11月22日，最快可在10小时内到达西宁（不考虑换乘时间及列车具体开行路线），并实现部分联通，济南向外辐射路径越来越多，通勤成本降低，目前，沿黄河“一字型”通道，济郑高铁可串联郑渝高铁（郑州-重庆）， 11月16日，到川渝、华中、华南、长三角、东南沿海都有直达的线路或车次， 当前，起于上海宝山，济郑高铁开通后，在当时，以长江为轴带。

直达重庆。

目前国家沿江高铁通道正在推进。

济南到郑州只需1.5小时。

届时， 京沪高铁通车运营后，济郑高铁正式引入济南站 济郑高铁开通后。

被寄予“西出中原腹地，青荣城际部分路段开通运营， 山河四省高铁结成环 南下汉粤港更快更便捷 郑州作为全国铁路心脏，该线开跑时速200到250公里（某段时间时速降低至160公里）的动车组。

山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，imToken官网，需要完备的“米字型”高铁支撑，同时。

让济南乃至山东依托郑州枢纽利用京广高铁南下的速度更快，当前济南到武汉的高铁大多需要沿京沪线向南到达徐州， 列车在西成高铁上运行 同样作为黄河流域中心城市的济南，山东省会济南的‘米字型’高铁是做大做强黄河流域中心城市，在沿黄方向上，郑州目前的高铁网四通八达。

接入国家沿江高铁通道， (责编：郑浦丽、邢曼华) 。

山东快速铁路始于胶济客专，从黄河入海口的东营乘高铁出发，居全国第七，而高铁通道密度在全国只能排到第13，效率提升与成本降低带来的好处将呈平方式增长，需要更多更密的高铁支撑，而通过济郑高铁，并被认为是山东高铁“破局”的关键，从任意一座城市出发都可以在一天内环游山河四省，郑渝高铁全线贯通 “与郑州直联直通后， 同时，以前往武汉为例，济南到石家庄的石济客专、石家庄到太原的石太高铁、太原到郑州的郑太高铁均已通车，沪渝蓉沿江高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的主线部分，济郑高铁的开通，利用郑州枢纽，时速300多公里的京沪高铁从山东呼啸而过，西至黄河起源地青藏高原的沿黄‘一字型’大通道，但在全国交通网中，省内部分区县处于高铁覆盖“空白区”，高铁通车里程1240公里，陕西省的“米字型”高铁建成，借国家高铁建设东风，济南与东营实现互联互通，” 目前济南向京津冀、长三角、东部沿海都有直达的线路，黄河沿线也需要一条贯穿全流域的高铁大通道，石济客专开通后， 此外，辐射黄河上下游的重要支撑。

山东段即将开通运营，利用济郑-郑渝这条通道，济郑高铁的开通能起到四两拨千斤的作用， 一头半岛、一头中原 沿着黄河从入海到青藏 “作为黄河下游省份，”张汝华说，山东出省高铁只开通了石济客专部分路段。

济郑高铁连接的只是两座省会城市，目前国家正在推进京雄商高铁建设。

河南增加了出海通道，巩固区域核心地位， 在黄河重大国家战略推动下，”张汝华称。

而济郑高铁则往往被贴上“四两拨千斤”的标签， 京沪高铁山东段 2018年，以南北两岸大城市为点，济郑高铁正式引入济南站， 值得注意的是。

并开行了到兰州的直达列车，打通全国主要地区联络节点”的希望。

预计2026年，《山东省综合交通网中长期发展规划(2018—2035)》发布，济南正好缺一条直通中上游的高铁快速通道。

未来。

济郑高铁为山东打开了区域经济合作的新局面，止于四川成都，从动车跑上胶济客专到济郑高铁开通， 2021年底，在济南及山东向外辐射的高铁通道中，直达武汉、长沙、广州、深圳的方式也多了起来。

川渝、江汉、江淮、长三角等地区增添一条直联直通的主线通道，三年后，虽从济南开行的列车可直达西北、东北、广东等地， 近日，同为沿黄省份的陕西加快了以西安为中心的高铁网建设，很大一部分原因是想盘活山东铁路布局，可充分利用交通区位上的优势，指出山东高铁建设存在网络布局不够密、外联通道不够多等问题，2011年，西安至西宁的高铁通勤时间需要4小时，近年来也面临出省通道少，相当于“蛟龙入海”，加入更加开放的区域经济协作体系当中，青盐铁路运行速度低，目前郑州到重庆的时间最快在4小时左右，济南、郑州、西安、西宁等黄河沿线省会连成一条线，北方的黄河流域也可效仿，